De Reus al Delta de l'Ebre en un Seat 850 Sport Spider
Em vaig quedar gratament sorprès després de realitzar aquesta sortida amb un dels cotxes
descapotables de fabricació nacional dels anys ’70, un cotxe esportiu que hauria d'haver sigut molt popular, però no ho va aconseguir. El Seat 850 Sport Spider.
Tot aprofitant una sortida
del Grup d’Aficionats als Vehicles d’Època de Reus, un aficionat, bon amic meu,
em va donar la oportunitat de viatjar amb aquest vehicle, molts anys després
que el meu germà en tingués un i ja no recordava com s’hi anava. La veritat és
que el cotxe està ben conservat, tot i tenir més de 40 anys sobre el xassís.
En
un país com el nostre amb un clima excepcional, on el sol és un dels principals
atractius, amb una primavera agradable que ve de gust conduir en plena
llibertat, un cotxe de fabricació nacional sense capota i dins el ventall de
cotxes utilitaris, hauria pogut ser un bon reclam, però a la realitat no va ser
així.
La
producció d’aquest Seat 850 Sport, com se’l anomenava oficialment, perquè Fiat
tenia registrat de denominació Spider a Espanya, va ser curta, només 2.500
unitats entre 1969 i 1972. Una fet curiós en la seva història: les primeres 919
unitats que es van fabricar s'adaptaven motors Fiat i peces importades de
Bertone (s'emprava xapa més gruixuda que en els altres models i per aquest motiu
era servida directament a la fàbrica SEAT de Zona Franca), mentre que les
posteriors incorporaven propulsors i components de fabricació nacional, encara
que exactament iguals.
L’aspecte
exterior és atractiu, de fet és un disseny de l’italià Bertone, ja que aquest
petit cotxe de dos places utilitzava la base del Fiat 850 Spider i un motor,
situat a la part posterior de 903 cc, 4 velocitats i 52 cv.
Es
un cotxe atrevit per l’època però que no se’n va saber treure profit i es va
retirar de la cadena de muntatge després de tres anys.
El
recorregut entre Reus i Amposta, primera part del trajecte el vam fer amb la
capota posada i, tot i anar en grup (amb els altres participants de la sortida
del GAVE) anàvem entre 70 i 80 km/h per la N-340, però els prop de 80 quilòmetres
que hi ha fins la capital del Montsià, el recorregut no es va fer gents cansat.
Els seients, que estan ben entapissats en pell, son tous i la postura no cansa.
Per
la tarda, quan eren prop de les cinc, ens vam decidir a plegar la capota i
tornar des de Deltebre cap a Reus amb el cotxe descapotat, gaudint de l'aire i
el sol (va ser un diumenge molt calorós). Aleshores, ja anàvem pel nostre
compte, així que després de passar per algunes de les carreteres interiors del
Delta per anar fins l'Ampolla i allí agafant la N-340 fins l'Hospitalet de
l'Infant.
Dins
el Seat 850 Sport (Spider) et sens ben protegit de l'aire que comporta la
velocitat del cotxe. El propietari el va fer pujar de voltes, per estirar les
marxes, el motor responia i el trajecte es va fer curt portant una velocitat
mitjana entre els 80/90 km/h, tenint en compta que és un cotxe petit, de fa 40
anys i que surts a passejar no a córrer. Tot i que hi havia trànsit, es pot dir
que no vam molestar a ningú per anar lents. La suspensió és bona, el fet de ser
un cotxe baix, no te molta alçada respecte la carretera, fa que l'estabilitat
sigui acceptable tot i no tenir la duresa d'un cotxe esportiu fet que en alguna
irregularitat pronunciada del terreny, sembli que perdi estabilitat.
Disposa
d’una direcció bastant sensible, que si no estan ben equilibrats i alineats els
pneumàtics pot semblar que el cotxe es mou. Pel que fa als frens, els discs de
davant proporcionen una bona i progressiva frenada.
Aquest
esportiu de Seat és un dues places i la part posterior dels seients és un espai
on s'hi pot posar algun paquet, però queda a la vista i s'haurà de treure si ens
aturem. Com l'Spider munta el motor a la part posterior, trobem sota el capot
davanter un espai, reduït, que fa les funcions de maleter on hi podem posar l'equipatge,
no molt gran, si anem de viatge.
En definitiva, després de 40 anys, amb aquest cotxe encara es pot anar un de viatge sense por a quedar-se pel camí, sempre, es clar, que el cotxe estigui ben mantingut i amb les revisions fetes.
Fitxa
tècnica:
Motor: 4 cilindres, 4 temps,
bloc de fosa i culata d'alumini en posició posterior longitudinal
Cilindrada: 903 cc
Diàmetre x carrera: 65 x 68
mm
Potència: 52 CV DIN a 6.500
rpm
Compressió: 9,5: 1
Alimentació: Carburador
Bressel / Weber-30 DIC
Embragatge: Monodisc en sec,
accionament per cable. Disc de 160 mm
Transmissió: A les rodes del
darrere, palieres articulats mitjançant patins a la sortida del canvi i flector
de goma a la roda, canvi manual de 4 velocitats sincronitzades
Direcció: De cargol sense fi
i sector helicoïdal
Diàmetre de gir: 8,90 m
Suspensió davantera:
Independent amb ballesta horitzontal, amortidors telescòpics i barra
estabilitzadora
Suspensió posterior:
independent amb braços oscil·lants, molles helicoïdals, amortidors telescòpics
i barra estabilitzadora
Frens: Discos davanters /
tambors del darrere
Llantes: 5,0 x 13 "
Pneumàtics: De carcassa
radial, 155 SR 13
Carrosseria: Tipus monocasc
autoportant, 2 portes
Llarg x ample x alt: 3,652 x
1,420 x 1,380 m
Via davantera / del darrere:
1,170 / 1,222 m
Batalla: 2,027 m
Pes: 730 kg
Velocitat màxima: 150 km/h
