Arisco Moto, Criterium Solo Moto i Mingo Gil

L’any 1977 al saló de l’automòbil de Barcelona es va presentar una moto realitzada a Terrassa per en Miguel Tapias. A l’estand de l’establiment “24 horas” es va exposar la seva moto bicilíndrica de carreres, tot i que segons diuen aquest prototip no estava encara del tot acabat, ja que li mancava alguna peça del motor i el carenat.

Motor Ibérica, noranta-set anys produint automoció a Barcelona

Ford Motor Ibérica fou la segona filial a l'estat espanyol de la multinacional americana Ford. Instal·lada a Catalunya el 1923 (concretament, al número 149 de l'Avinguda Icària del Poblenou de Barcelona) i constituïda com a Ford Motor Ibérica, SA el 1929, l'empresa tingué activitat fins al 1954, any en què es dissolgué i donà lloc a la nova societat Motor Ibérica, SA, fabricant dels camions i tractors Ebro.

Mig segle del primer circuit de motocròs a Reus

Text: @Josep Mª Pàmies M.

Fotografies: Josep Mª Pàmies M.; Josep Roig Beti; Jaume Montserrat Borràs; Eduard Badenas i col·lecció particular de Mª Asunción Cuevas Lozano (vidua Jordi Sans)

Han passat més de cinquanta anys des que va existir a Reus el primer circuit per a la pràctica del motocròs, una especialitat motociclista que consisteix a disputar curses de velocitat en un circuit de terreny accidentat a camp obert i en la qual diferents participants disputen una cursa amb l'objectiu d'arribar primer a la meta. Aquesta modalitat del motociclisme es va anar estenent pel territori a partir de començament del 1950, però l’entrada en aquestes curses de les motocicletes catalanes va fer augmentar la popularitat. 

Autocicles i motos Cácharo, fetes a Tarragona els anys '20

Reus, 17 d'abril de 1921, Antonio Cácharo es disposa a prendre la sortida. En la part dreta de la fotografia, es veu, amb un paper a la mà, a Joaquín Dalfau, futur president del Real Moto Club de Catalunya i que en aquesta carrera actuava com a comissari de sortida.

Text: ©Àlex Vergés (Historiador del motor)
Fotografies: Arxiu de l'autor

URSUS (ós en llatí) és l'obra d'Antonio Cácharo Bonet, perit industrial català que era el director dels "Tallers Cácharo" situats originàriament al carrer Dos de Mayo nº 65 del barri del Poble Nou de Barcelona. Aquests tallers estaven dedicats a la reparació d'automòbils i motocicletes en general, encara que en 1918 i a causa del seu fervor esportiu (Cácharo era soci del Real Moto Club de Catalunya) havia fabricat una motocicleta de carreres que va batejar amb el seu cognom. Aquesta CÁCHARO, a la qual se li va afegir un sidecar, va ser inscrita en la Pujada en Costa a la Conrería del 17 de març de 1918 i estava equipada amb un motor bicilíndric (75 x 89) de 786 c. c. i 6 cavalls de potència i la transmissió de la qual es realitzava mitjançant una corriola extensible.

Tornar al passat: DeLorean DMC-12, un cotxe de pel·lícula

El DeLorean DMC-12 és un automòbil fabricat per DeLorean Motor Company (DMC) entre 1981 i 1982. És conegut com el DeLorean, ja que aquest va ser l'únic model que va fabricar aquesta companyia. El DMC-12 es caracteritza per les seves portes d'ala de gavina i la seva carrosseria metàl·lica d'acer inoxidable sense pintura. És molt conegut per la seva aparició en la trilogia de pel·lícules de Back to the Future. Després d'aparèixer en aquests tres films, el DMC-12 es va convertir en un objecte de culte.

«Gran carrera de Go-Karts», Trofeo IV Feria Oficial de Muestras de la Provincia de Tarragona

Text: ©J.M.P.M.

Fotografies: Roser Batista Vergés (elnostrearxiufotografic.es) i arxiu J.M. Pàmies Dalmau

La celebració de la quarta edició de la «Feria Oficial de Muestras de la Provincia de Tarragona», que ja era tot un esdeveniment a la ciutat, en aquesta ocasió la principal atracció, més que res per la novetat, és que el dia de la clausura de la fira es va celebrar una cursa de "Go-Karts", tota una novetat en aquella època a casa nostra, el 1960. Enguany, el 2020, farà 60 anys que es va fer aquesta primera cursa a Reus.

Adéu al Volkswagen Escarabat

El passat 10 de juliol, Volkswagen va acomiadar finalment del New Beetle. Una cerimònia va marcar el final de la producció. L'última fàbrica en què es va produir és a Puebla, Mèxic. És un cotxe simbòlic que va entrar en la història mundial. 

BMW R7, el prototip rebutjat

Text: Resum diferents agències/mitjans

Fotos/Flickr: Mitchell McPherson

Han passat més de 10 anys des que la història de les dues rodes (però sobretot BMW Motorrad) recuperés aquest tresor Art Decó que és la BMW R-7, obra de disseny d'Alfred Boning el 1934.

El prototip, que mai ha deixat de ser-ho, es va fabricar en una època on la societat estava absorta per les tendències i les línies de corrent que es van generar al voltant del Art Decó, el moviment popular de disseny dels anys 20 i 30 que va influir dràsticament en tot, des de les arts decoratives fins a l'arquitectura i el disseny gràfic i industrial.

Renault Estafette: Una clàssica poc vista

El Morell, 1 d’agost de 2019

Text i fotografies: ©Josep Mª Pàmies

A molts actes festius, festes majors i fires de poblacions del Camp de Tarragona haureu vist una camioneta on serveixen begudes fresques, cerveses artesanes, gelats, cafè i algunes de les seves especialitats com les galetes bretones o les crêpes. És la Renault Estafette de «La Tipo» "food truck", on l'Eva i l'Agustí intenten que estigui ben atès el públic que s'hi acosta a demanar una consumició.

Hispano Suiza, passat i present d'una marca de luxe

Text i fotos: Hispano Suiza Cars

Hispano Suiza ha batejat amb el nom de Carmen el superesportiu elèctric que recorria alguns carrers de Barcelona, fa uns dies, amb el qual reneix la marca després més de 80 anys sense fabricar un vehicle nou. El nom del vehicle és, com ha confirmat el president de la marca, Miquel Suqué Mateu, un "homenatge que fem a la nostra mare perquè va morir fa gairebé un any i perquè va ser presidenta d'Hispano Suiza".

Catalonia, el S.E.A.T. de 1907

En la "Primera Exposición Internacional del Automovilismo" celebrada a Madrid en 1907 lluïa un estand que sota la marca «Catalonia» presentava uns automòbils de gran qualitat de la marca francesa «Rebour» amb unes modificacions en el frontal, on constava la marca «Catalonia».

Ramon Torras: El campió que no havia de morir

El 30 de maig es compliran el 54 anys de la mort del més gran pilot que havia donat el motociclisme espanyol fins llavors: Ramon Torras. L'Espanya motociclista va quedar òrfena després del succeït en un petit poble tarragoní, Coma-ruga. No us sorprengueu, els que no vau conèixer aquella època, que diguem això. Llavors no teníem a Pedrosas, Setes, Lorenzos, Márquez ... per tot arreu. Ni tan sols havia arribat el fenomen Ángel Nieto. Escrivia el periodista Carlos Dominguez en un reportatge sobre la història d’aquest pilot a la revista formulamoto.es.

Copa «Ciutat de Reus», la primera cursa d'automobilisme a la ciutat

Els reusencs de principis del segle XX disposaven d’una oferta esportiva que es limitava al ciclisme i al futbol, principalment. Després, de manera més minoritària hi havia l’excursionisme i, més elitista, el tenis. Posteriorment si va afegir alguna cursa motociclista. Pel que fa a l’automobilisme, si es volia veure córrer els autos, havien de sortir de la ciutat i anar cap a la zona de Barcelona.

Citroën celebra el seu centenari a Rétromobile amb 30 models històrics

La marca francesa Citroën celebrarà el seu centenari tenint un paper destacat a la exposició Rétromobile d’aquest any (del 6 al 10 de febrer, Paris Expo Port de Versailles), com ho deix entreveure el cartell del certàmen. L'any del seu centenari, la marca ha posat en marxa un dispositiu inèdit, amb un estand que reuneix 30 models icònics dels seus 100 anys, agrupats en 3 eixos: 10 models de sèrie, 10 vehicles racing i 10 concept cars.

Mobylette, el ciclomotor que va motoritzar el sud d'Europa

Text: ©Josep M. Pàmies

Gràcies a la col·laboració de l’aficionat Jordi Vall, em va fer arribar una publicitat dels ciclomotors francesos Motobécane de l’any 1953, unes publicacions amb anotacions originals, que em van semblar prou interessants com per reproduir-los, afegint-hi una mica d’història sobre la marca francesa, que anys més tard també es fabricarien als País Basc (sota llicència) i que van ser uns vehicles que es van fer molt populars al nostre país i van ajudar a motoritzar-lo, em refereixo a les mítiques Mobylette-GAC.

REPORTATGE: El Morell reuneix 83 motos d'època (el 1994)

El Morell, 12 de gener de 2019

Text i fotos Josep M. Pàmies

L’Associació Clàssics Morell va celebrar, el passat mes de desembre, la festa per als seus associats i, a la vegada, el seu segon aniversari. Doncs be, aprofitant aquesta efemèrides com a excusa, he recuperat una crònica publicada a la revista Solo Moto l’estiu de 1994, que fa referència a la segona Trobada de Motos Antigues del Morell, organitzada aleshores pels amics del Motor del Morell, alguns dels quals ara estan dins de Clàssics Morell. Una crònica de fa 24 anys, un record que és el meu petit gra de sorra per celebrar el segon aniversari d’aquesta nova associació: Clàssics Morell.

Sant Cristòfol i el Montepío de conductors

L'estiu de 1921 naixia a Reus el Montepío de San Cristóbal per a conductors d'automòbils de Reus. Era la principal societat de socors mutus d'automobilisme de la ciutat. La germandat va constituir-se amb força èxit, ja que al cap d'uns mesos, a mitjans de desembre, donava «les més expressives gràcies als propietaris d'automòbils [de Reus] (.....), per figurar la immensa majoria com a socis protectors del mateix». De fet, l'associació reusenca va crear-se a imatge del Montepío de San Cristóbal de Barcelona, fundat el 1907. També conegut com a Montepío de Cheauffeurs, que el 1926 ja aplegava 4.000 associats.

El motorisme al Reus del 1900. Circuit Baix Camp i Semana Deportiva [3]

L'any 1916 va ser un any amb molta activitat automobilística i motociclista a la ciutat i rodalia, tot començant amb la "Vuelta a Cataluña" que organitzava el Moto Club Deportivo Barcelona per a «motos, side y cycle-cars», que es va dur a terme els dies 1 i 2 de gener. Precisament, la primera etapa entre Barcelona i Manresa, el primer control era a Tarragona i una part del recorregut passava a prop de Reus, doncs els participants anaven per la carretera cap el coll de Lilla, tot passant pels Garidells, Vallmoll i Valls. Arribaven a Montblanc i continuaven cap a Lleida on hi havia el control als Camps Elisis. Va ser una ocasió que no es van perdre alguns aficionats per anar a veure els vehicles de dues, tres o quatre rodes, com els "cycle-cars" David, que tants bons resultats estaven aconseguint.

El motorisme al Reus del 1900: La Copa Cataluña [2]

L'afició per als esports del motor havia anat en augment i molts aficionats ja no en tenien prou amb les proves que es feien a Reus i es desplaçaven per veure els grans esdeveniments motociclistes i automobilístics que es feien a la vora. Així, el diari Foment, que és el que mantenia, regularment, als reusencs informats de les curses dels vehicles motoritzats, el 18 de maig de 1909 publica una columna on, el redactor, explica que havia pogut "contemplar" el programa de la cursa "Copa Catalunya", patrocinada pel Reial Automòbil Club de Barcelona el 20 al circuit del Baix Penedès. Un «volum de 150 pàgines curulles de fotografies, dibuixos de tota mena, caricatures d'En Cases, Bagaries, Opisso, Smit i altres; planos, ressenyes de les poblacions que's troben en lo circuit de cursa....».

El motorisme al Reus del 1900: Els pioners [1]

Els reusencs de principis del segle XX disposaven d’una oferta esportiva que es limitava al ciclisme i al futbol, principalment. Després, de manera més minoritària hi havia l’excursionisme i, més elitista, el tenis. Posteriorment si va afegir alguna cursa motociclista.