El Morell, 1 d’agost de 2019
Text i fotografies: ©Josep Mª Pàmies
A molts actes festius, festes majors i fires de poblacions del Camp de
Tarragona haureu vist una camioneta on serveixen begudes fresques, cerveses artesanes, gelats, cafè i algunes de les seves
especialitats com les galetes bretones o les crêpes. És la Renault Estafette de «La Tipo» "food
truck", on l'Eva i l'Agustí intenten que estigui ben atès el públic que
s'hi acosta a demanar una consumició.
La Renault Estafette no és gaire habitual entre les "food
truck" o camionetes de menjar ràpid, que podem veure a diferents
manifestacions festives o culturals, potser per això ens hem fixat. Nosaltres
l'havíem vist en diferents ocasions a Reus i al Morell, d'on són, i en
coincidir a la "Vermutada de Clàssics Morell" vam parlar del seu
projecte.
L'Agustí i l'Eva buscaven un vehicle per transformar-lo en "food
truck" i van trobar aquesta, de finals dels anys '60, a Malaga. Aleshores va
començar una tasca encara més complicada, la restauració, treball que va durar
prop d'un any i mig. Fins i tot, porten un llibret ple de fotografies dels
diferents moments d'aquesta restauració i transformació. "El posem aquí a
la barra perquè el pugui veure el públic, que moltes vegades ens pregunta per
la camioneta", ens comenta l'Agustí.
M'explica, també, que no va tenir gaires problemes en trobar el
recanvi, al país va trobar alguna cosa, però a França hi ha de tot, "o bé
per internet o anant-hi, vaig tenir totes les peces que anaven faltant per
acabar-la", deia l'Agustí.
Treballar i explicar-te les coses no és gaire fàcil, així que els
deixem que serveixin els cafès de la "Vermutada de Clàssics Morell",
que se'ls estava acumulant la feina.
Una restauració i transformació ben feta i al gust d'aquests dos joves
morellencs esforçant-se a fer bé les coses.
La Renault Estafette
La Renault Estafette és una furgoneta construïda per Renault des de
l'octubre del 1959 fins al 1980. Es va produir 533.209 exemplars. L'Estafette
és la primera amb tracció davantera llançada per la firma francesa.
Alguns detalls del seu disseny (porta del darrere en tres parts, porta
lateral corredissa) suggereixen que es va inspirar en l'èxit del tipus H de
Citroën que regnava en el sector del transport.
Els primers models 500/600 kg munten el «motor Billancourt» de 845 cc
del Dauphine, desenvolupant 32 cv SAE.
El maig de 1962, e'Estafette adopta el nou motor «Cléon-Fonte» de 1.108
cc (concebut per l'enginyer René Vuaillat i muntat en el Renault Florida S i
sobre el Renault 8) de 45 cv SAE. La placa de matrícula que abans es muntava
sota la calandra passa a sobre del paracops.
L'abril de 1965, el furgó llarg 1 000 kg a sostre elevat (7,75 m3 ) es
caracteritza per la seva porta batent per accedir a la cabina del costat del
conductor (en altres versions la porta és lliscant).
Al setembre 1968, l 'Estafette
és profundament remodelada: equipa el nou motor «Cléon-Fonte» de 1.289 cc
provinent del Renault 12) lleugerament menys poderós (43 cv SAE) però lliurant
un parell motor més important, la diferència es tanmateix molt menys marcada
que entre el 845 cc i el de 1.108 cc. També equipen nou quadre de comandament,
nous paracops reforçats grisos i porta-fars cromats.
Altres modificacions com, nous fars al desembre 1969, nova calandra en
fullola per a 1973), continuarà fins al seu reemplaçament pel Tràfic l'any
1980.
Curiositats
Disponible en diverses versions: sostre dur, amb un sostre elevat,
estesa , tela impermeable, si no que també es va reduir en una variant
específica, la "Lark" totalment envidrada i té vuit cadires que també
equiparan a la Gendarmeria francesa.
Renault en col·laboració amb SABEM (Societat Anònima Bois et Matériaux)
millor coneguda com l'Estrella i l'Autostar (Fàbrica Trémuson) muntaria en
xassís de l'Estafette carrosseries d'autocaravana (1978-1979) i la versió
d'estudi pel fet que (l'equip desmuntable per a ser utilitzat com una utilitat
i vehicles recreatius).
Un motor versió dièsel Indenor va ser provat a l'Estafette, però mai es
va arribar a produir en sèrie.
L'empresa especialitzada en la transformació de vehicles de sèrie,
Sinpar, va produir un model de tracció en les quatre rodes anomenat Castor,
usant un taxi Estafette.
El constructor romanès Dacia va produir, sota llicència, una petita
sèrie de la Renault Estafette, anomenada Dacia D6. Aquests cotxes es van
reservar per al servei postal romanès.
Estafette Dacia D6 Poșta Română.
Als Estats Units, havia de ser comercialitzada sota el nom de
Petit-Panel la versió amb panels i la Hi-Boy a la seva versió de sostre alt,
però els serveis d'homologació americans no van lliurar mai l'autorització per
la posada al mercat.
Consultes i altres imatges:
Renault Classic i “Estafette, 50 anniversaire”
