El
company, Llorenç Torruella, del Moto Automòbil Club Reus, en un viatge realitzat a La
Rioja, va visitar un ferroveller (com l'anomena "de qualitat"), que
tenia els magatzems plens de "ferros vells", com molts anomenen els
cotxes i les motos d'època. Entre tot el que tenia, el va atraure un parell de
motos amb sidecar que hi havia entre uns carros antics, un vell camió deteriorat, tronat i corroït i moltes, moltes altres coses, més típiques d'un antiquari, que
d'un que arreplega ferralla. El company va fer unes fotos, que em va enviar i a
poc a poc he intentat esbrinar quina moto era, model i any. Tot i que les imatges
no tenen molt bona qualitat, donada la situació del magatzem i el poc espai que
hi havia per fer-les, tot i això li agraeixo la voluntat de fer-les.
La
moto en si, sembla una MZ del model ES 250/1 amb sidecar. Aquesta moto seria de
1964, malgrat el seu estat deteriorat en què es troba. El sidecar aquest podria
haver estat acoblat posteriorment, perquè amb la informació que he trobat no
consta un model com el que porta. Però la curiositat se centra en la forma que
té la part de darrere, amb dues petites ales com si es tractés d'un míssil, amb una espècia de gàbia petita, al mig, per portar algun paquet.
Fem una mica d'història
Model ES, 250 cc
Fabricant : VEB Motorradwerke
Zschopau
Període de producció 1956 a 1973
Motor: 1 cilindre de 2 temps, 250 cc
Potència (kW / hp) 9.2-14.0
kW
Velocitat màxima ( km / h): 105-120
Transmissió: 4 velocitats
Pes buit (kg) 150-162
La
motocicleta ES 250 va ser un dels dos primers models de la sèrie ES. En la seva
estrena en 1956, el vehicle parcialment tancat amb braç giratori era una
motocicleta moderna. A diferència dels fabricants occidentals de motocicletes,
que en aquell moment es trobaven en una crisi de vendes, la demanda en la RDA
va seguir sent alta, sobretot a causa de l'oferta inadequada de cotxes, també i
especialment per a màquines d'ús diari amb característiques econòmiques. La MZ ES
250 era adequat per a aquesta fi. La ES 250 va ser molt popular, entre altres
coses, pel seu potent motor, que també va distingir a molts models MZ
posteriors. Des del primer model solament, més de 150. 000 màquines van ser
produïdes en 1962. MZ es va fer ràpidament un bon nom en l'exportació amb les
seves màquines robustes i econòmiques. La ES 250 es va fabricar durant un
període de temps relativament llarg i es va modificar tan tècnicament com
creativament. Els tipus 250, 250/1 i 250/2 es distingeixen per una unitat de
far de dipòsit de vora quadrada amb un aspecte clarament diferent. El far rígid
sense adreça és característic de tots els models ES. Com a novetat en la seva
estrena en 1956, va provocar certa discussió a causa de la suposada mala
il·luminació de la superfície de la carretera, igual que l'enganxi baix del
manillar, que va tenir poc efecte en conduir. L'avantatge d'aquest disseny és
una millor protecció contra el trencament del cable.
El model ES
250
En
1956 es va fabricar la ES 250 amb dos sistemes de fuita, ja que durant el
desenvolupament es van tenir problemes amb una sola sortida. Aquests primers
models es denominen ports dobles. L'equipament de sèrie inclou maletes, un gran
panell lateral i un parafang davanter d'embotiment profund. A partir de 1957 es
va deixar caure el segon sistema de fuita i es va canviar el temps en el
cilindre. Altres canvis van incloure el bastidor, el sistema de filtre d'aire,
el cigonyal, els puntals de suspensió i diverses peces decoratives. En general,
el sistema estava en gran manera harmonitzat amb la ES 175. A partir de 1959 es
van utilitzar amortidors encara més elàstics i voluminosos. Per distingir-ho
dels models successors, sovint se li denomina erròniament ES 250/0.
El model ES
250/1
En
1961 l'ES 250 va ser modelat com ES 250/1. El motor tenia ara un coixinet
principal modificat del cigonyal, que també es greixava amb l'oli de la
transmissió. La relació de la mescla d'oli i combustible també es pot canviar
d'1:25 a 1:33 utilitzant una gàbia de rodament al coixinet de la biela. El
parafang davanter, que en l'ES 250 s'havia estirat una mica més al voltant de
la roda davantera, ara s'ha tornat una mica més afilat; s'ha reduït la
grandària del panell lateral i s'han omès les maletes. Amb els 16,5 CV actuals,
l'ES 250/1 també estava motoritzat de forma més potent, la qual cosa es notava
clarament en la pràctica de la conducció gràcies a la favorable corba de
parell. Fins i tot a baixes revolucions es va aplicar un parell elevat. Igual
que amb els motors MZ posteriors, la màquina era per tant sorprenentment potent
en l'operació de conducció en termes de potència nominal. La velocitat màxima
determinada en l'informe de la prova KFT va variar entre 105 km/h amb les
plaques de commutació i el conductor assegut en posició vertical i 118 km/h amb
el conductor ficat al llit sense les plaques de commutació. No obstant això, el
consum de combustible no va ser òptim, la mitjana de la prova va ser de 4,6
l/100 km i podria augmentar a 6,7 l/100 km a plena càrrega. Com ja es lloava en
l'informe de proves de l'ES 175/1, es va estimar que l'ES 250/1 se situaria entre
els millors de la categoria internacional de dues rodes en la categoria de
quatre litres, gràcies al seu excel·lent basculant i al bon silenciador de
l'escapament.
