Redacció, 2 de desembre de 2018
Fotos ©Eugeni Biosca, Josep Mª Pàmies, Vespa Club Lleida
La
història de l'escúter Lambretta no difereix gaire de la del seu gran rival, la
Vespa, podent-se definir com l'obra personal d'un altre gran italià, Ferdinando
Innocenti en aquesta ocasió, un linx dels negocis que nascut a Brescia en 1891
i després d'obrir el 1926 un magatzem de tubs a Roma, ampliat cinc anys després
amb una factoria familiar a Lambrate (Milà) per a la fabricació de bastides
tubulars de muntatge ràpid, es troba després de l'alliberament de Roma amb el
qual fer quan el conflicte bèl·lic finalitzi, cosa que s'entreveia per pocs
mesos després de l'ensorrament de l'III Reich, pensant en dos possibles camins,
un vehicle popular o la maquinària siderúrgica, i aquell mateix any de 1944
Ferdinando Innocenti comença a treballar en el que va batejar com «experiment
O», un prototip d'escúter amb motor bicilíndric de 125, transmissió secundària
per cadena instal·lat en una original plataforma amb suspensió davantera, un
far en la part inferior i sense suspensió posterior. Ferdinando Innocenti
modificava l'estètica i la tècnica (motor d'un sol pistó).
El
1946 obté el prototip denominat LAMBRETTA (de Lambrate, avui dia barri de Milà)
creat per Pier Luigi Torre i batejant-la com 125 A. Aquest model va tenir poc
èxit, fins que després de diverses modificacions i millores en tot el seu
sistema mecànic i estètic, models B i C, va aparèixer la famosa sèrie LD en
1951.
Aquest primer model es posaria a la venda l'octubre de 1947, un escúter amb una línia i solucions mecàniques totalment diferents de les que presentava la Vespa però sota una campanya publicitàriament menys agressiva: "Són les 20,35 l'hora de la Lambretta ... ", començava la publicitat radiofònica que durant tot el 1947 s'emetia a les ones per les dues xarxes nacionals d'emissores de ràdio per anunciar l'imminent llançament del nou escúter italià.
 |
| El motor d'aquesta Lambretta 125 A correspon al segon model amb refrigeració forçada |
El 17 de juny de 1952, un grup
d'industrials bascos entre els quals hi havia Balenciaga Hermanos i l'empresari
Florencio Irigoyen Berrondo, entre altres, constitueixen la societat Lambretta
Locomociones SA per fabricar sota llicència els escúters i tricicles Lambretta
a Espanya. A l'any següent s'inicia la construcció de les instal·lacions en
Éibar (Guipúscoa), a l'Avinguda Otaola, al costat de l'antiga carretera de Sant
Sebastià a Bilbao, amb oficina, tallers i una pista al terrat de l'edifici per
provar les motos. 
Dos
anys més tard, es va inaugurar la fàbrica i va començar la producció del model
"D" (de despullada), de 125 cc, anomenada també "patinet"
pel seu aspecte. Aquest model aviat variaria, ja que molt aviat li
incorporarien un escut protector frontal més alt i refrigeració del motor
forçada, per evitar el gripatge a causa de la poca circulació d'aire per al seu
refredament. Aviat li seguiria la seva versió luxosa "LD", totalment
carrossada. La producció el 1954 va ser de 483 unitats.
Lambretta
125 D (A): Anys de fabricació: 1954-1962. Cilindrada: 123,7 cc (52x58).
Potència: 5 Cv a 4600 rpm. Pes: 70 kg. Pneumàtics: 4.00 x 8. Velocitat max .:
70 km / h.
