Text i fotos: ACPM i Porsche
El
1957, Porsche va començar a desenvolupar un nou cotxe esportiu com a successor
del 356. Les especificacions clau definides per Ferry Porsche i el seu equip de
desenvolupament havien estat establertes des del principi: el nou cotxe
esportiu continuaria tenint un motor pla refrigerat per aire a la part de
darrere, però es va distingir per un funcionament més suau i millor rendiment.
En comparació amb el 356, l'objectiu era aconseguir una millor explotació
viària i introduir majors compartiments de passatgers i equipatges. El procés
de desenvolupament va donar lloc a un cupè de fastback amb un arranjament de
seients de 2 + 2 dissenyat per Ferdinand Alexander Porsche. A la part
posterior, el cotxe estava equipat amb un motor de sis litres de 130 CV que es
desenvolupava sota la direcció d'Hans Mezger. Va néixer el llegendari 911. El
seu codi, que encara que està familiaritzat amb el món automòbil més ampli, mai
s'ha trencat fins avui.
El proper 27 de novembre se celebrarà a Los Angeles la presentació mundial de la vuitena
generació del Porsche 911, cinquanta-cinc anys després que debutés el model
original. Aquest és un motiu suficient per fer un cop d'ull a les generacions
prèvies:
En
el Saló Internacional de l'Automòbil de Frankfurt (IAA) neix una llegenda. Ens
hem de remuntar al 12 de setembre de 1963 quan Porsche presenta amb orgull l'esperat
successor del 356. El nou esportiu, que originàriament va ser conegut com a
901, fes un gran pas endavant. Per reflectir l'ambició de la marca, Porsche
juga ara en una lliga superior amb el nou model. Incorpora un motor bòxer de
sis cilindres, en lloc de quatre, que està refrigerat per aire per continuar
les millors tradicions de la companyia i proporciona 130 cavalls de potència.
Quan el cotxe va arribar al mercat en 1964 se li va donar el nom de 911 Després
de l'objecció de Peugeot (la firma francesa tenia registrats els números de
tres xifres amb un zero en la posició intermèdia) i una producció de 82
unitats, el codi es va canviar ràpidament per al 911. Així doncs, el nou 911 és
acceptat ràpidament com un "genuí" Porsche, perquè les prestacions de
l'esportiu superen totes les expectatives. L'escenari està preparat per a una
carrera global inigualable.
L'expansió
de la gamma 911 continua ràpidament. En 1965, Porsche respon a una discussió
plantejada als Estats Units que assenyala com a perillosos als descapotables, i
ho fa d'una forma pragmàtica: presenta el 911 Targa, el primer "cabriolet
segur", que porta una barra antibolcada de 20 centímetres d'ample, un
sostre desmuntable i una petita capota darrere. Aquesta última es va conèixer com
a finestra tova. Poc temps després, va ser substituïda per una lluna posterior
panoràmica i tèrmica. El nom de la variant de sostre obert ("Targa")
provenia de la carrera de resistència Targa Florio, que se celebrava a Sicília
i on Porsche havia guanyat en quatre ocasions.
En
1966, una altra icona del disseny va fer la seva estrena mundial al costat del
911 S de 160 cavalls, les llandes Fuchs, que probablement són les més famoses
de la història de l'automòbil i que estrenaven un nou territori tecnològic,
doncs en estar forjades en una sola peça eren molt més lleugeres.
A
la tardor de 1967 van estar llestes altres variants, com el 911 T de 110
cavalls que completava la gamma per sota del 911 S i del 911 I (el sufix
"I" feia referència a la injecció de gasolina). Això ho feia molt net
des del punt de vista mediambiental i, amb aquestes versions, Porsche es
convertia en el primer fabricador alemany a complir l'estricta normativa
nord-americana sobre emissions.
La
millora contínua del Porsche amb 2+2 seients aconseguia una altra fita a mitjan
1968: a partir de l'any modelo 1969, la distància entre eixos creixia respecte
a la primera generació en 57 mil·límetres, fins a arribar als 2.268 mm. Això
proporcionava un comportament menys nerviós a l'esportiu de motor posterior.
L'era 2,0 litres finalitzava en 1969. Amb un diàmetre dels cilindres quatre
mil·límetres major, la cilindrada pujava fins a 2.195 centímetres cúbics. En el
911 de l'any model 1972, l'augment en la cilindrada era encara major, fins a
2,4 litres, però ara el cotxe també podia funcionar amb gasolina d'octanatge
normal. La gamma abastava vehicles des dels 130 als 190 cavalls del 911 S.
El 911 Carrera RS 2.7 es va convertir
en una llegenda amb el seu espòiler posterior tipus "cua d'ànec".
Aquest model només pesava 1.000 quilos, tenia una potència de 210 cavalls i la
seva velocitat màxima superava els 245 km/h. En total, es van construir 1.525
unitats a la fàbrica de Zuffenhausen. Amb aquesta variant es culminava la
primera generació del 911, de la qual es van fabricar 111.995 unitats entre
1963 i 1973.
