Text: cochesafondo.net/redacció
Fotos: Manuel Castro, visitsitges.com,
sitgesactiu.com i Foment de Sitges
El Ral·li
Internacional de Cotxes d'Època Barcelona-Sitges es va concebre així fa sis
dècades, motiu pel qual es manté la norma de què només entrin en concurs
oficial els automòbils produïts fins al 1928 i motos fins al 1938. Per tal
motiu, des de l'organització sempre es comprova que els participants compleixin
amb uns requisits mínims de conservació o restauració abans de concedir-los un
dorsal. I ha estat precisament aquest criteri el que ha atret, com cada any, a
propietaris procedents de punts molt dispars de la geografia espanyola
(Astúries, Barcelona, Biscaia, Castelló, Còrdova, Guipúscoa, la Rioja, Lleida,
Madrid o Tarragona) i també d'Àustria o França, inclòs un Salmson Val 3 Sport
de 1923 arribat de la regió de la Bretanya.
Enguany, Foment de
Sitges, entitat organitzadora de la prova, tenia davant seu el repte de
mantenir una inscripció nombrosa, de qualitat i internacional. Una tasca
difícil, poder reunir un nombre de participants com el de l'any passat, perquè
aquesta vegada no es comptava amb l'atractiu de celebrar una edició amb un
nombre rodó. No obstant això, amb 71 cotxes inscrits (d'ells 66 formaven part
de la competició oficial, per haver estat fabricats fins a 1928, i 24 eren
centenaris), més 18 motos (totes elles fins a 1938). Entre els quals es van
poder veure un Darracq de 1900, habitual del Barcelona-Sitges, serà la peça més
antiga d'una col·lecció que comptarà amb exemplars com un ZL Zedel C16 de 1922,
un Hispano Suiza T49 de 1924 o un Rolls-Royce Phantom I de 1926. També participarà
més d'un Citroën Type A, el model que ha servit d'inspiració per al disseny de
la imatge del Ral·li, que enguany ret homenatge al centenari de la signatura
dels dos chevrons.
Aclarida la incògnita
de la climatologia, una variable imponderable en les dates en què se sol
celebrar el Ral·li, la primera preocupació dels participants era que els seus
vestits lluïssin el millor possible. I és que una altra de les tradicions
indestructibles de la prova és l'obligació per a conductors i acompanyants de vestir-se
amb estil concorde a l'època del cotxe en el qual van fins a Sitges.
En joc hi havia els
preuats premis a l'Elegància, el jurat el van formar Jacobo Menkes (responsable
de la prestigiosa botiga de disfresses Menkes), Emiliana López (dissenyadora d'alta
costura i vestits de núvia) i Thaïs Rocha (enginyera especialista en moda
acabada d'arribar de Milà).
Cotxes com el Darracq
de 1900 de Guillem Planas o el Berliet de Ramon Magriñá o el Wolseley Siddeley
14HP de José Orriols, tots dos de 1908, van afrontar la ruta amb una dignitat
que no envejava el majestuós pas dels diversos Hispano Suïssa o Rolls-Royce
presents en aquesta edició. Perquè, superin o no el centenar d'inscrits, en
l'organització tenen clar que prefereixen la qualitat dels vehicles a comptar
amb una llista extensa de models que no se sap si seran capaços d'arribar a la
meta.
Una vegada a Sitges,
el pas dels vehicles van fer un recorregut pels carrers del centre de la
localitat que va finalitzar al parc tancat situat sota Parròquia de Sant
Bartomeu i Santa Tecla.
Des d'allà, els
participants van acudir a l'Hotel Dolce Sitges per celebrar el dinar de gala i
el lliurament de premis i homenatges, fins passades les 18:00 hores
aproximadament.
Al final hi va haver
el lliurament dels diferents premis amb els següents guanyadors:
Premis a l'elegància
1. Núm. 51 -
Ajuntament de Rubí (Ford, 1924)
2. Núm. 26 - Olga
Torras (Rochet-Schneider 15000, 1919)
3. Núm. 45 - Jaume
Nolla Gasulla (Gray, 1924)
4. Núm. 20 - Mercedes
Freixa Alegre (España Torpedo T II, 1917)
5. Núm. 12 -
Ajuntament de Barcelona (Renault Coupé de Ville, 1914)
Premi a l'elegància
en moto
Núm. 17 - Alexis
Llaveria (Cadillac Descapotable 4P, 1916)
Premi Memòria Gemma
Toscas
Núm. 19 - Assumpta
Arderiu Freixa (Hispano Suiza T-16 Coupé de Ville, 1917)
Premi a l'elegància
infantil
Núm. 61 - Miguel
Arrospide (Buick Standard Touring, 1927)
Millors motocicletes
1. Núm. 2- Francesc
Roure Fernández (BSA L24, 1924)
2. Núm. 1- Genís
Muntané (Peugeot P50, 1920)
3. Núm. 9 - Andreu
González (BMW R35, 1936)
Automòbils més
destacats segons la seva data de fabricació
Grup I fins a 1908
1. Núm. 3 - Josep Prat Rusiñol (Renault AX,
1907)
2. Núm. 6 - Jose Orriols (Wolseley Siddeley
14HP, 1908)
3. Núm. 2 - Cesar Pau Alentorn (Panhard
Levassor, 1907)
Grup II, entre 1909 i
1914
1. Núm. 8 - Javier Martínez Montoya (Le
Zebre, 1909)
2. Núm. 12 - Ajuntament de Barcelona
(Renault Coupé de Ville, 1914)
3. Núm. 11 - Carla Martí (Hispano Suiza 8-10HP,
1914)
Grup III, entre 1915
i 1920
1. Núm. 17 - Alexis Llaveria (Cadillac
Descapotable 4P, 1916)
2. Núm. 21 - Rudolf Ettel (Hispano Suiza
T30 16 HP, 1917)
3. Núm. 24 - Salvadó Berenguer (De Dion
Bouton, 1918)
Grup IV, entre 1921 i
1928
1. Núm. 29 - Paco Minguell Pàmies (Packard
Six, 1921)
2. Núm. 46 - Jaume Vila Serra (Hispano
Suiza T-49, 1924)
3. Núm. 57 - Mario J. Hernáez (Rolls Royce
Twenty, 1926)
Premi RACC al
participant més jove
Núm. 4 - Mireia
Magriñà, 19 anys (Berliet, 1907)
Premi en memòria a
Pere Arderiu
Núm. 6 - Jose Orriols
(Wolseley Siddeley 14HP, 1908)
Premi “Amics dels
cotxes veterans”
Núm. 57 - Mario J.
Hernáez (Rolls Royce Twenty, 1926)
Premi Clàssic Motor
Club del Bages al cotxe més antic
Núm. 1 - Guillem Planas
(Darracq, 1900)
Premi Federació
Catalana de Cotxes Antics al cotxe més emblemàtic
Núm. 4 - Ramon Magriñà
(Berliet, 1907)
